Lo que Thomas Edison esperaba que supieran los candidatos a un empleo.

Preguntas Thomas Edison - RECORTADA

Curioso artículo publicado por el The New York Times el 11 de mayo de 1921 donde explica, por medio de un candidato rechazado, cómo fue una parte del proceso de selección a un puesto de trabajo bajo las órdenes del famoso inventor Thomas Alva Edison.

Al parecer, consistía en un test que el propio Edison ideó y que aproximadamente solo una trentena del centenar de candidatos pudieron superar.

El contenido de dicho del test son una gran cantidad de preguntas como, por ejemplo:

  • ¿Qué país consumió más té antes de la guerra?
  • ¿Es Australia más grande que Groenlandia en área?
  • ¿Dónde está Spitsbergen?
  • ¿Quién fue Aníbal?
  • ¿Cuál fue el emperador de Méjico cuando Cortés desembarcó?
  • ¿Quién inventó la fotografía?
  • ¿Cuál es el precio de 12 gramos de oro?
  • ¿De qué está hecho el vidrio?
  • ¿Qué país produce las mejores lentes ópticas y que ciudad?

A continuación, una copia digitalizada del artículo con más explicaciones sobre el tema:

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Timeline de un accidente de coche

“ Todo en un abrir y cerrar de ojos ”

Es tal como lo describe Adam Frost, jefe ingeniero de Ingeniería virtual de Ford. Que describió paso a paso para la revista Drive el proceso cronológico de un choque lateral en un Ford Falcon XT sedan estacionado, siendo golpeado en la puerta del conductor por otro vehículo que viaja a 50 km/h.

Recordar que una milésima de segundo (ms) es igual a 1/1000 de segundo. O lo que es lo mismo 1 ms = 0,001 segundo.

0 milisegundos – Un objeto externo toca la puerta del conductor.
1 ms – El sensor de presión de la puerta del coche detecta una onda de presión.
2 ms – Un sensor de aceleración en el pilar C, detrás de la puerta trasera, también detecta un evento de choque.
2,5 ms – Un sensor en el centro del coche detecta vibraciones de choque.
5 ms – El computador de choques del coche comprueba si hay eventos de choque insignificantes, como un impacto de un carrito de la compra o un contacto accidental. Se sigue trabajando por la gravedad del accidente. La estructura de intrusión de la puerta empieza a absorber la energía.
6.5 ms – El sensor de presión de la puerta registra presiones pico.
7 ms – El ordenador de choque confirma un choque grave y calcula las acciones a tomar.
8 ms – El ordenador envía una señal de “disparo” al airbag lateral. Mientras tanto, el pilar B empieza a deformarse hacia adentro y la energía empieza a transferirse a zona de carga cruzando el coche debajo del ocupante.
8.5 ms – El sistema de airbags laterales se activa
15 ms – El techo comienza a absorber parte del impacto. El airbag irrumpe a través de la espuma del asiento y comienza a llenarse.
17 ms – La zona de carga a través del coche y la estructura debajo el asiento trasero alcanzan la carga máxima.
El airbag cubre el pecho del ocupante y empieza a empujar el hombro lejos de la zona de impacto.
20 ms – La puerta y el pilar B empiezan a empujar el asiento delantero. El airbag comienza a empujar el pecho de los ocupantes lejos del impacto.
27 ms – La velocidad de impacto se ha reducido a la mitad desde 50 km/h a 23,5 km/h. Un “bloque de empuje” en el asiento, mueve la pelvis de los ocupantes fuera de la zona de impacto. El airbag comienza el desinflado controlado.
30 ms – El Falcon ha absorbido toda la energía del choque. El airbag permanece en su lugar. Durante un breve momento, el ocupante experimenta la fuerza máxima equivalente a 12 veces la fuerza de la gravedad.
45 ms – El ocupante y el airbag se mueven junto la estructura de deformación lateral.
50 ms – El ordenador de choque desbloquea las puertas del coche. El habitáculo de seguridad de los pasajeros comienza a recuperarse, empujando las puertas a distancia de los ocupantes.
70 ms – El airbag continúa a desinflándose. El ocupante se desplaza de nuevo hacia la mitad del coche.
Los ingenieros clasifican el accidente como “completado”.
150-300 ms – El ocupante se da cuenta de la colisión.